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205系は201系に代る製造コストが安い高性能通勤形電車として、国鉄時代の昭和60年（1985）3月に登場しました。国鉄（現JR）初の本格的なステンレスカーで車体の徹底的な軽量化が図られています。ボルスタレス台車や電気指令式空気ブレーキ、経済的な電力回生ブレーキ等を採用。またATC受信機、制御装置、列車無線装置を床下搭載として、客室面積を拡大してあります。
山手線には当初より投入が開始され、それまで使用されていた103系との置き換えが進められました。またJR化後の平成3年（1991）からは6扉車・サハ204-0番台（量産車）も編成に組み込まれて11両編成となり、平成8年（1996）からはスカート（簡易排障器）の取付も施工され、先頭部の外観に変化が生じています。新形通勤形電車として華々しくデビューを飾った205系も、後進のE231系500番台の登場により改造・他線区への転属が進み、デビューからちょうど20年を迎えた平成17年（2005）3月で山手線から姿を消すことになりました。
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| 品番 |
品名 |
価格 |
JANコード |
| 10-251 |
205系山手線色 7両基本セット |
\ 14,700 |
4949727513713 |
| 10-252 |
205系山手線色 4両増結セット |
\ 6,720 |
4949727513744 |
| 4467-1 |
サハ204 山手線色（6ドア車） |
\ 1,260 |
4949727506265 |
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| ● | 平成8年（1996）以降に取り付けられた、スカート（簡易排障器）を装備した形態をプロトタイプに製品化。また、欠き取り向きのちがうクハ204とクハ205でスカートを作り分け。 |
| ● | JRマークを印刷で表記（先頭車のみ）。 |
| ● | 運転席屋根上の列車無線アンテナと信号炎管を装備（先頭車のみ）。 |
| ● | PS16Bタイプの採用で屋根上をリアルに再現。（モハ205） |
| ● | 全車両の車体ナンバーと車体表記を新規に設定（「東トウ」16編成）。 |
| ● | ステンレス車両に特有なシルバーの色調の違いを忠実に再現。 |
| ● | 連結器にKATOカプラー密連形PAT.を採用。スムースな曲線通過性能と実感的な車両間隔を実現。 |
| ● | 専用行先表示シール付属 |
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