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C62蒸気機関車 更新日： 2008/07/03

東海道形 　　拡大画像 18号機 　　拡大画像 　　　　 C62は、わが国最大の特急旅客用蒸気機関車として、昭和23年（1948）に、華々しくデビューしました。東海道本線、山陽本線はもとより、晩年は北海道でのC62重連による急行列車に多くのファンが集まりました。特急〈つばめ〉〈はと〉をはじめ、ブルートレインや幹線の特急・急行列車まで、常に花形として第一線で活躍しました。 KATOは、C62が特急「つばめ」牽引で活躍していた東海道本線時代の仕様で、一般機に続き、デフレクターに象徴的な「下がりつばめ」マークを付けた名古屋機関区のC6218号機を製品化いたします。 品番 品名 価格 JANコード 2019-2 C62 東海道形 \ 11,550 4949727517643 2019-1 C62 18号機 \ 11,970 4949727518947 〔関連製品〕 スハ44系特急「つばめ」 / EF58 初期形 ●  赤ナンバーにランボード側面に白帯を纏い、東海道で特急「つばめ」を牽引していたC62形東海道形をプロトタイプに模型化。昭和29年(1954）頃の名列車、特急「つばめ」を再現いたしました。   当時、名古屋―大阪間の特急列車は上り列車には宮原機関区、下り列車には名古屋機関区が担当していました。   宮原機関区の2号機に対して名古屋機関区の18号機にもデフレクターにスワローマークを取り付けて運用に充てられていました。スワローマーク前部が下がり気味なのを称して、「下がりつばめ」として有名でした。スハ44系特急「つばめ」を牽引させてお楽しみください。 ●  C62は、動力装置から車体形状に至るまですべてをじっくり考察し、作り上げました。 ●  客車13両のフル編成を牽引する、パワフルかつスムースな走行性能を発揮。 ●  立体感あふれる台枠と実感的な黒色仕上げの動輪と車輪、そして細密かつ頑丈なロッド類により、蒸気機関車のダイナミックな走行装置を外観、走行ともに忠実に再現。 ●  変化に富んだ複雑な車体形状を忠実に再現。 ●  機関部とテンダーとの間隔の狭さや高低さなど、全体のバランスを考慮し、C62の雰囲気を大切にしたプロポーションを実現。 ●  運転室は動力の小形化により、運転士人形を乗せることができ、バックプレートや運転席も再現。また、テンダー側にはストーカも表現 ●  実車同様ボイラーと台枠間の隙間や、穴の開いたボックス動輪の輪芯を表現。 ●  フライホイールを搭載した動力は、機関部はもちろん、テンダー全軸からの集電も実現し、安定した走行を発揮。 ●  ヘッドマークは交換式で、「つばめ」「はと」を選択可能。 ●  東海道形のナンバープレートは選択式:16、17、35、36号機　 ●  18号機のナンバープレートは取付済、スワローマークは印刷済。 ●  単品 ●  ヘッドライト点灯 ●  付属部品　・ナンバープレート、アーノルドカプラー ●  C62へのデコーダ取付はカスタムショップ情報局をご覧ください。 ※ 発売時期・価格・仕様などは予告なく変更する場合がございます。 ※ 各掲載製品の表示価格は消費税(5％)込の標準価格です。 文字サイズ設定 小 標準 大 特大

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