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バイレベル客車
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更新日： 2006/05/08
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日本同様アメリカの大都市においても、増加する通勤客の輸送は大きな課題となっていました。そこで鉄道会社は、大量の人員を安全に、しかも迅速に輸送できる方法を模索した結果、1959年C&NW鉄道に誕生したのがバイレベル(2階建)客車です。
同客車は、2階建構造による輸送人員アップのみならず、編成の端面に運転台付車両(キャブコーチ)を採用したことにより、終着駅での機回しが不要となり、輸送時間の短縮やフリークエントサービスも実現しました。現在においても、この車両コンセプトを受け継いだ新車とともに、毎日の通勤客の輸送を支えています。
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| 品番 |
品名 |
価格 |
JANコード |
| 35-6021 |
4窓キャブコーチ アムトラック |
\ 7,140 |
4949727512365 |
| 35-6022 |
4窓キャブコーチ シカゴ&ノースウェスタ-ン |
\ 7,350 |
4949727512310 |
| 35-6031 |
4窓コーチ アムトラック |
\ 6,300 |
4949727512303 |
| 35-6032 |
4窓コーチ シカゴ&ノースウェスタ-ン |
\ 6,510 |
4949727512297 |
| 35-6041 |
6窓コーチ シカゴ&ノースウェスタ-ン |
\ 6,510 |
4949727512280 |
| 35-6042 |
6窓コーチ シカゴRTA |
\ 6,510 |
4949727512273 |
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〔関連製品〕 (HO) F40PH
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| ● | 自動解放機能付ナックルカプラー標準装備 |
| ● | より実車らしい短い連結間隔を再現する、交換用伸縮カプラー付き |
| ● | 車番はインレタによる選択式 |
| ● | 手すり、キャブコーチ前面ワイパーなど別付パーツを多用した細密なディテール表現 |
| ● | 室内インテリアを的確に再現 |
| ● | 同時期発売の、(HO)F40PH 機関車用客車として最適 |
| ● | サスペンション機構で、ダイナミックなプッシュ・プル運転に対応 |
| ● | 実車編成 |
| ● | アムトラック① F40PH + 4窓コーチ + 4窓コーチ + 4窓キャブコーチ |
| ● | アムトラック② F40PH + 4窓コーチ + 4窓コーチ + 4窓コーチ + F40PH |
| ● | シカゴRTA① F40PH + 4窓コーチ + 6窓コーチ + 4窓コーチ + 4窓キャブコーチ |
| ● | シカゴRTA② F40PH + 4窓コーチ + 6窓コーチ + 4窓コーチ + 4窓キャブコーチ + 4窓コーチ + 6窓コーチ + 4窓コーチ + 4窓キャブコーチ |
| ● | ※模型はC&NW鉄道の通勤輸送が、シカゴRTAに移管された直後の時代(1980年頃)を再現したもので、シカゴRTA機関車とC&NW客車の連結が標準形態となります。また6窓コーチは、シカゴRTAを連結することもできます。 |
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