14系 寝台特急〈さくら〉JR仕様更新日：2014/08/05
更新日：2014/08/05
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寝台特急「さくら」は、20系ブルートレインとして昭和34年(1961)に登場しました。「走るホテル」と呼ばれた20系寝台客車から、分割併合に適した分散電源方式の14系寝台客車へと昭和47年(1972)に置き換えられ、「さくら」「みずほ」「あさかぜ」などの列車に使用されて活躍しました。平成6年(1994)12月のダイヤ改正では、JR九州の長崎運転所へと配置換えとなった7両同一の長崎/佐世保編成が、長崎→東京→佐世保→東京→長崎と5日で一巡する運用で活躍しました。長崎本線の肥前山口駅で、長崎駅・佐世保駅着発の各編成が分割併合される風景が、平成11年(1999)に、「さくら」は佐世保発着編成が廃止されて長崎編成と「はやぶさ」との併結運転となるまで見られました。
オハネ14 700番台の4人用個室B寝台(カルテット)や、食堂車オシ14の食堂営業休止による売店化(長崎編成、佐世保編成は非営業)など、時代に対応した客室設備の活用が図られています。
| 品番 | 品名 | ASSY表 | 価格 |
|---|---|---|---|
| 10-1233 14系寝台特急「さくら」JR仕様 長崎編成7両セット | 14系寝台特急「さくら」JR仕様 長崎編成7両セット | ￥15,400
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| 10-1234 14系寝台特急「さくら」JR仕様 佐世保編成7両セット | 14系寝台特急「さくら」JR仕様 佐世保編成7両セット | ￥15,400
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| 10-598 14系寝台特急「さくら」 長崎編成8両セット | 14系寝台特急「さくら」 長崎編成8両セット | ￥17,050
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| 10-599 14系寝台特急「さくら」 佐世保編成6両セット | 14系寝台特急「さくら」 佐世保編成6両セット | ￥13,200
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編成例
主な特長
● 14系寝台特急〈さくら〉JR仕様
・14系寝台特急「さくら」のJR仕様が登場。平成8年(1996)頃のJR九州編成(長崎運転所所属)を再現。
・カルテット(4人個室)のオハネ14 700番台を含む7両編成を、長崎編成、佐世保編成で、車番と側面行先表示を作り分けて製品化。
・国鉄時代との違いとして、室内は2段寝台化改造後(B寝台車)を再現
・オハネ・スハネフの★★★表記、車体側面のJRマーク、客扉部の白線なしなどの「さくら」を再現。
・オハネ14 700 カルテット は、外観が同一のオハネ14の表記違い。客扉上部の★★★★マークや車番を、新たに印刷済み。
・側面行先表示は、長崎編成が「特急さくら 長崎行」、佐世保編成が「特急さくら 佐世保行」で、号車番号サボも印刷済。
・スハネフ14のトレインマーク変換装置は、「さくら」「みずほ」「出雲」(いずれもイラスト)を設定。
・両セットとも、機関車EF66用のヘッドマーク 「さくら」「みずほ」が付属。
・編成端となるスハネフ14には、アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラーが付属。さらに、編成端を引き締める交換用ジャンパ栓と、編成連結時により実感的となる前面ホロが付属。
・編成の中間連結部には、ボディーマウント式密自連カプラー装備。実感的な連結面間を実現。
・パッケージは、どちらも7両ブックケース入。
・14系寝台特急「さくら」のJR仕様が登場。平成8年(1996)頃のJR九州編成(長崎運転所所属)を再現。
・カルテット(4人個室)のオハネ14 700番台を含む7両編成を、長崎編成、佐世保編成で、車番と側面行先表示を作り分けて製品化。
・国鉄時代との違いとして、室内は2段寝台化改造後(B寝台車)を再現
・オハネ・スハネフの★★★表記、車体側面のJRマーク、客扉部の白線なしなどの「さくら」を再現。
・オハネ14 700 カルテット は、外観が同一のオハネ14の表記違い。客扉上部の★★★★マークや車番を、新たに印刷済み。
・側面行先表示は、長崎編成が「特急さくら 長崎行」、佐世保編成が「特急さくら 佐世保行」で、号車番号サボも印刷済。
・スハネフ14のトレインマーク変換装置は、「さくら」「みずほ」「出雲」(いずれもイラスト)を設定。
・両セットとも、機関車EF66用のヘッドマーク 「さくら」「みずほ」が付属。
・編成端となるスハネフ14には、アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラーが付属。さらに、編成端を引き締める交換用ジャンパ栓と、編成連結時により実感的となる前面ホロが付属。
・編成の中間連結部には、ボディーマウント式密自連カプラー装備。実感的な連結面間を実現。
・パッケージは、どちらも7両ブックケース入。
● 14系 寝台特急〈さくら〉
・昭和50年(1975)～55年(1980)頃の14系3段式時代の寝台特急〈さくら〉号をプロトタイプとし製品化。
・サービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を初めて採用した14系客車ならではの、分割運転をお楽しみいただけるように、長崎行き編成と佐世保行き編成を製品化。
・EF65 500(P形)牽引の14両のフル編成でリアルかつ的確に再現いたします。
長崎編成 8両セット(スハネフ14 22+オロネ14 2+オハネ14 39+オハネ14 33+オシ14 8+オハネ14 25+オハネ14 15+スハネフ14 13)
佐世保編成 6両セット(スハネフ14 27+オハネ14 37+オハネ14 41+オハネ14+ 16オハネ14 42+スハネフ14 2)
・奥まった客室扉や屋根上のクーラーなどディテールを細密に再現
・屋根板の状態をリアルに再現
・好みのトレインマークが選べるトレインマーク変換装置をスハネフ14に標準装備(さくら、みずほ、各絵入りと文字マーク)
・側面行先方向幕「さくら長崎行」、号車番号札、B寝台などの等級表示、★マークを印刷で表現
・室内は寝台設置状態とし、3段寝台や梯子を再現
・青20号の車体色、2本の白帯を美しく塗り分け
・車体と同一面に組み込まれた薄青の窓ガラスを再現
・クーラーや水タンク、エアタンク、配管類などの床下機器を細密に再現
・消灯スイッチ付(スハネフ14)
・KATOカプラー伸縮密自連形を標準装備(中間連結面)
・スハネフ14の機関車側はアーノルドカプラー標準装備(付属のナックルカプラーと交換可能)
・付属のスハネフ14用中間ホロを取付けることで、緩急車同士の連結間をリアルに再現。
・スハネフ14のテールエンドを引き締めるジャンパ栓パーツ付属
・機関車用ヘッドマーク付属(さくら・みずほ)
・昭和50年(1975)～55年(1980)頃の14系3段式時代の寝台特急〈さくら〉号をプロトタイプとし製品化。
・サービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を初めて採用した14系客車ならではの、分割運転をお楽しみいただけるように、長崎行き編成と佐世保行き編成を製品化。
・EF65 500(P形)牽引の14両のフル編成でリアルかつ的確に再現いたします。
長崎編成 8両セット(スハネフ14 22+オロネ14 2+オハネ14 39+オハネ14 33+オシ14 8+オハネ14 25+オハネ14 15+スハネフ14 13)
佐世保編成 6両セット(スハネフ14 27+オハネ14 37+オハネ14 41+オハネ14+ 16オハネ14 42+スハネフ14 2)
・奥まった客室扉や屋根上のクーラーなどディテールを細密に再現
・屋根板の状態をリアルに再現
・好みのトレインマークが選べるトレインマーク変換装置をスハネフ14に標準装備(さくら、みずほ、各絵入りと文字マーク)
・側面行先方向幕「さくら長崎行」、号車番号札、B寝台などの等級表示、★マークを印刷で表現
・室内は寝台設置状態とし、3段寝台や梯子を再現
・青20号の車体色、2本の白帯を美しく塗り分け
・車体と同一面に組み込まれた薄青の窓ガラスを再現
・クーラーや水タンク、エアタンク、配管類などの床下機器を細密に再現
・消灯スイッチ付(スハネフ14)
・KATOカプラー伸縮密自連形を標準装備(中間連結面)
・スハネフ14の機関車側はアーノルドカプラー標準装備(付属のナックルカプラーと交換可能)
・付属のスハネフ14用中間ホロを取付けることで、緩急車同士の連結間をリアルに再現。
・スハネフ14のテールエンドを引き締めるジャンパ栓パーツ付属
・機関車用ヘッドマーク付属(さくら・みずほ)
別売対応オプション
- ●LED室内灯クリア 品番:11-211 ￥792
- ●LED室内灯クリア(6両分入) 品番:11-212 ￥3,960
- ●LED室内灯クリア(電球色) 品番:11-213 ￥792
- ●LED室内灯クリア(電球色)(6両分入) 品番:11-214 ￥3,960
関連製品
- ※ JR西日本承認済 JR九州承認済
- ※ JR九州承認済(JR仕様)
- ※ 発売時期・価格・仕様などは予告なく変更する場合がございます。
- ※ 各掲載製品の価格は本体価格に消費税を加えた総額表示です。