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製品が 1827件見つかりました。

ク5000積載用カバー付自動車 (8台入) [23-510]

昭和40年代に自動車輸送用として全国で活躍したク5000を、リニューアルして製品化いたします。
ク5000は日本の自動車生産台数が増加の一途をたどっていた昭和41年(1966)に、自動車輸送の定型化を図って登場した車運車です。瞬く間に国鉄貨物輸送の花形として君臨し、最盛期には専用特急(のちに急行)列車の「アロー号」が運転され、最大20両編成の専用列車が全国各地で活躍しました。
手スリの造形など...

価格: 800円＋税出荷日: 2018年04月26日
ク5000 トリコロールカラー [8078-7]

昭和40年代に自動車輸送用として全国で活躍したク5000を、リニューアルして製品化いたします。
ク5000は日本の自動車生産台数が増加の一途をたどっていた昭和41年(1966)に、自動車輸送の定型化を図って登場した車運車です。瞬く間に国鉄貨物輸送の花形として君臨し、最盛期には専用特急(のちに急行)列車の「アロー号」が運転され、最大20両編成の専用列車が全国各地で活躍しました。
手スリの造形など...

価格: 1,650円＋税出荷日: 2020年05月28日
ク5000 トリコロールカラー 8両セット [10-1603]

昭和40年代に自動車輸送用として全国で活躍したク5000を、リニューアルして製品化いたします。
ク5000は日本の自動車生産台数が増加の一途をたどっていた昭和41年(1966)に、自動車輸送の定型化を図って登場した車運車です。瞬く間に国鉄貨物輸送の花形として君臨し、最盛期には専用特急(のちに急行)列車の「アロー号」が運転され、最大20両編成の専用列車が全国各地で活躍しました。
手スリの造形など...

価格: 14,900円＋税出荷日: 2020年05月28日
乗用車セット2(90年代日産車) 8台入 [23-520]

昭和40年代に自動車輸送用として全国で活躍したク5000を、リニューアルして製品化いたします。
ク5000は日本の自動車生産台数が増加の一途をたどっていた昭和41年(1966)に、自動車輸送の定型化を図って登場した車運車です。瞬く間に国鉄貨物輸送の花形として君臨し、最盛期には専用特急(のちに急行)列車の「アロー号」が運転され、最大20両編成の専用列車が全国各地で活躍しました。
手スリの造形など...

価格: 1,500円＋税出荷日: 2020年05月28日
阪急電鉄9300系基本セット(4両)(旧製品) [10-1278]

京都線のクロスシート特急車として、平成15年(2003)に登場しました。3扉車ながらも伝統のクロスシートのスタイルは継承し、特急車としての風格を備えています。
令和元年(2019)10月に、梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅へと名称変更を行い、列車の行先表示も順次変更が進んでいます。

スターターセットに阪急電鉄京都線で活躍する9300系が登場です。
車両とユニトラック線路、パワ...
阪急電鉄9300系増結セット(4両)(旧製品) [10-1279]

京都線のクロスシート特急車として、平成15年(2003)に登場しました。3扉車ながらも伝統のクロスシートのスタイルは継承し、特急車としての風格を備えています。
令和元年(2019)10月に、梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅へと名称変更を行い、列車の行先表示も順次変更が進んでいます。

スターターセットに阪急電鉄京都線で活躍する9300系が登場です。
車両とユニトラック線路、パワ...
阪急電鉄9300系 8両セット(旧製品) [10-1280]

京都線のクロスシート特急車として、平成15年(2003)に登場しました。3扉車ながらも伝統のクロスシートのスタイルは継承し、特急車としての風格を備えています。
令和元年(2019)10月に、梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅へと名称変更を行い、列車の行先表示も順次変更が進んでいます。

スターターセットに阪急電鉄京都線で活躍する9300系が登場です。
車両とユニトラック線路、パワ...
阪急電鉄9300系京都線基本セット(4両) [10-1365]

京都線のクロスシート特急車として、平成15年(2003)に登場しました。3扉車ながらも伝統のクロスシートのスタイルは継承し、特急車としての風格を備えています。
令和元年(2019)10月に、梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅へと名称変更を行い、列車の行先表示も順次変更が進んでいます。

スターターセットに阪急電鉄京都線で活躍する9300系が登場です。
車両とユニトラック線路、パワ...

価格: 13,700円＋税出荷日: 2020年04月02日
阪急電鉄9300系京都線増結セット(4両) [10-1366]

京都線のクロスシート特急車として、平成15年(2003)に登場しました。3扉車ながらも伝統のクロスシートのスタイルは継承し、特急車としての風格を備えています。
令和元年(2019)10月に、梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅へと名称変更を行い、列車の行先表示も順次変更が進んでいます。

スターターセットに阪急電鉄京都線で活躍する9300系が登場です。
車両とユニトラック線路、パワ...

価格: 10,500円＋税出荷日: 2020年04月02日
スターターセット阪急電鉄9300系 [10-009]

京都線のクロスシート特急車として、平成15年(2003)に登場しました。3扉車ながらも伝統のクロスシートのスタイルは継承し、特急車としての風格を備えています。
令和元年(2019)10月に、梅田駅を大阪梅田駅に、河原町駅を京都河原町駅へと名称変更を行い、列車の行先表示も順次変更が進んでいます。

スターターセットに阪急電鉄京都線で活躍する9300系が登場です。
車両とユニトラック線路、パワ...

価格: 19,700円＋税出荷日: 2020年05月12日
オハ61系客車 4両セット [10-1370]

60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。3等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。
60系グループの中で最大勢力の本州以南向けのオハ61系を忠実に再現しました。43系客車同様に1m幅の側面窓を持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため...
オハ61 [5266]

60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。3等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。
60系グループの中で最大勢力の本州以南向けのオハ61系を忠実に再現しました。43系客車同様に1m幅の側面窓を持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため...

価格: 1,800円＋税出荷日: 9月予定
オハフ61 [5267]

60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。3等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。
60系グループの中で最大勢力の本州以南向けのオハ61系を忠実に再現しました。43系客車同様に1m幅の側面窓を持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため...

価格: 2,200円＋税出荷日: 9月予定
オハニ61 [5269]

60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。3等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。
60系グループの中で最大勢力の本州以南向けのオハ61系を忠実に再現しました。43系客車同様に1m幅の側面窓を持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため...

価格: 2,200円＋税出荷日: 9月予定
パワーパックハイパーDX [22-017]

高出力(2A)のPWM制御式パワーパックです。室内灯付きフル編成や多重連、HOゲージの運転にも余裕をもって使用でき、起動電圧調整ボリュームや2ディレクション装備により、多様かつきめ細かな操作が可能。黒色仕上げの外観は、サウンドボックスとの相性も抜群です。ヨーロッパ形やコンデンサ搭載車両など運転ができなかった一部の車両にも運転することが出来ます。
KATOの定番のパワーパックとしておすすめです。
スユニ61 [5242]

60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。3等車や荷物車の他、郵便・荷物の合造車も多種存在していました。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。
60系グループの中で最大勢力の本州以南向けのオハ61系を忠実に再現しました。43系客車同様に1m幅の側面窓を持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため...

価格: 2,200円＋税出荷日: 2019年03月28日
広島電鉄200形 (ハノーバー電車) [14-071-1]

広島電鉄に所属する200形238は、平成元年(1989)8月に西ドイツ(当時)のハノーバー市から、広島市との姉妹都市提携5周年を記念して寄贈された車両です。広島電鉄入線後は白島線、のちに横川線で運行されていました。平成30年(2018)秋季以降はイベントのみの運転と、毎年12月には装飾を施されてクリスマス電車としても活躍しています。
コアレスモーターでよりスムーズな運転をお楽しみいただける、新し...

価格: 3,900円＋税出荷日: 9月予定
ローカル線の小形駅舎 [23-241]

現在でも地方で見られる、国鉄標準規格の小さな駅舎と対向式ホームがお手軽にお楽しみいただける、完成品ストラクチャー。
国鉄時代から現代まで、電化/非電化を問わず幅広い車種に好適です。飯田線のような単行～4両編成程度のローカル線や、大都市近郊の近代化される前の私鉄路線にも好適です。
車両の編成や、駅の規模に合わせて適宜駅舎とホームなどを合わせて拡張が可能です。また、照明キットを用いることで小形駅舎...

価格: 3,400円＋税出荷日: 9月予定
ローカル線の対向式ホーム(2本入) [23-133]

現在でも地方で見られる、国鉄標準規格の小さな駅舎と対向式ホームがお手軽にお楽しみいただける、完成品ストラクチャー。
国鉄時代から現代まで、電化/非電化を問わず幅広い車種に好適です。飯田線のような単行～4両編成程度のローカル線や、大都市近郊の近代化される前の私鉄路線にも好適です。
車両の編成や、駅の規模に合わせて適宜駅舎とホームなどを合わせて拡張が可能です。また、照明キットを用いることで小形駅舎...

価格: 1,500円＋税出荷日: 9月予定
ローカル線の対向式ホーム(屋根付) [23-134]

現在でも地方で見られる、国鉄標準規格の小さな駅舎と対向式ホームがお手軽にお楽しみいただける、完成品ストラクチャー。
国鉄時代から現代まで、電化/非電化を問わず幅広い車種に好適です。飯田線のような単行～4両編成程度のローカル線や、大都市近郊の近代化される前の私鉄路線にも好適です。
車両の編成や、駅の規模に合わせて適宜駅舎とホームなどを合わせて拡張が可能です。また、照明キットを用いることで小形駅舎...

価格: 1,500円＋税出荷日: 9月予定
ローカル線の対向式ホームエンド(2本入) [23-135]

現在でも地方で見られる、国鉄標準規格の小さな駅舎と対向式ホームがお手軽にお楽しみいただける、完成品ストラクチャー。
国鉄時代から現代まで、電化/非電化を問わず幅広い車種に好適です。飯田線のような単行～4両編成程度のローカル線や、大都市近郊の近代化される前の私鉄路線にも好適です。
車両の編成や、駅の規模に合わせて適宜駅舎とホームなどを合わせて拡張が可能です。また、照明キットを用いることで小形駅舎...

価格: 1,000円＋税出荷日: 9月予定
ローカル線の駅構内パーツセット [23-136]

現在でも地方で見られる、国鉄標準規格の小さな駅舎と対向式ホームがお手軽にお楽しみいただける、完成品ストラクチャー。
国鉄時代から現代まで、電化/非電化を問わず幅広い車種に好適です。飯田線のような単行～4両編成程度のローカル線や、大都市近郊の近代化される前の私鉄路線にも好適です。
車両の編成や、駅の規模に合わせて適宜駅舎とホームなどを合わせて拡張が可能です。また、照明キットを用いることで小形駅舎...

価格: 1,500円＋税出荷日: 9月予定
ローカル線の小形駅照明キット [23-001]

現在でも地方で見られる、国鉄標準規格の小さな駅舎と対向式ホームがお手軽にお楽しみいただける、完成品ストラクチャー。
国鉄時代から現代まで、電化/非電化を問わず幅広い車種に好適です。飯田線のような単行～4両編成程度のローカル線や、大都市近郊の近代化される前の私鉄路線にも好適です。
車両の編成や、駅の規模に合わせて適宜駅舎とホームなどを合わせて拡張が可能です。また、照明キットを用いることで小形駅舎...

価格: 2,000円＋税出荷日: 9月予定
ED76 0 後期形 [3013-1]

ED76 0番台は昭和40年(1965)に誕生した国鉄の交流電気機関車で、交流機関車の名機ED75をベースに、客車暖房用の蒸気発生装置(通称:SG)を積載するため車体長を延長、SGの水や燃料搭載で増える車体重量増に対応するために無動力の中間台車を設け、D形ながらF形機並の大きな車体が特徴です。中間台車の空気バネ圧力を調整することにより、線路規格の低い線区への入線が可能で、0番台は九州向けの専用機と...

価格: 7,000円＋税出荷日: 2020年04月27日
ED76 0 後期形 JR九州仕様 [3013-2]

ED76 0番台は昭和40年(1965)に誕生した国鉄の交流電気機関車で、交流機関車の名機ED75をベースに、客車暖房用の蒸気発生装置(通称:SG)を積載するため車体長を延長、SGの水や燃料搭載で増える車体重量増に対応するために無動力の中間台車を設け、D形ながらF形機並の大きな車体が特徴です。中間台車の空気バネ圧力を調整することにより、線路規格の低い線区への入線が可能で、0番台は九州向けの専用機と...
EF62 前期形 [3058-1]

日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」が1997年廃止されました。鉄道ファンのなかでは、今でも伝説として語り継がれています。
碓氷峠を走破するために新製された本形式は、他に類を見ない3軸台車や、徹底的な軽量化が施され、EF63と共に信越本線で活躍しました。高い粘着性能とブレーキ性能、勾配区間を含む空転滑走対策などの特徴を持ちながら、碓氷峠前後の区間の線路規格に合...
EF62 後期形 JR仕様 [3058-4]

日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」が1997年廃止されました。鉄道ファンのなかでは、今でも伝説として語り継がれています。
碓氷峠を走破するために新製された本形式は、他に類を見ない3軸台車や、徹底的な軽量化が施され、EF63と共に信越本線で活躍しました。高い粘着性能とブレーキ性能、勾配区間を含む空転滑走対策などの特徴を持ちながら、碓氷峠前後の区間の線路規格に合...
EF62 後期形下関運転所 [3058-3]

日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」が1997年廃止されました。鉄道ファンのなかでは、今でも伝説として語り継がれています。
碓氷峠を走破するために新製された本形式は、他に類を見ない3軸台車や、徹底的な軽量化が施され、EF63と共に信越本線で活躍しました。高い粘着性能とブレーキ性能、勾配区間を含む空転滑走対策などの特徴を持ちながら、碓氷峠前後の区間の線路規格に合...

価格: 7,500円＋税出荷日: 2020年04月23日
(HO)EF81 車載スピーカー [28-530]

アナログ環境でも車両から迫力のサウンドを楽しめます。
サウンドカード(別売)、車載スピーカー送信機(別売)と、車両側に組み込んだ車載スピーカーを無線接続することで、サウンドボックス(別売)の音をEF81より鳴らすことができます。

製品はスイッチモジュール、スピーカーモジュール、受信機モジュール、バッテリーの組み合わせです。(HO)EF81に無加工で取付可能です。

※当製...
サウンドボックス用車載スピーカー送信機 [28-510]

アナログ環境でも車両から迫力のサウンドを楽しめます。
サウンドカード(別売)、車両側に組み込んだ車載スピーカー(別売)と車載スピーカー送信機を無線接続することで、サウンドボックス(別売)の音を車両から鳴らすことができます。
※当製品はホビーセンターカトー商品取扱店またはKATO直営店(ホビーセンターカトー東京、KATO京都駅店、カトーオンラインショップ)にてお求めいただけます。